Toyota Terratrek Competition na Jedwabnym Szlaku

Polska załoga rajdowa Toyota Terratrek Competition 5 września wyjedzie Toyotą Land Cruiser KDJ 120 na trasę wyścigu Silk Way Rally po bezdrożach Tatarstanu, Kazachstanu i Turkmenistanu. Dla zespołu z Opola azjatyckie zawody będą jednym z ostatnich sprawdzianów przed startem w Rajdzie Dakar.

Rajd Silk Way Rally należy do cyklu Dakar Series, którego zwieńczeniem jest słynny Rajd Dakar, zaplanowany na początek przyszłego roku. W trakcie wrześniowych zmagań nie zabraknie emocji i sportowych wrażeń, o co zadbał organizator imprezy - francuska organizacja sportowa ASO (Amaury Sport Organisation).

Azjatycki rajd śladami Marco Polo rozpocznie się 5 września br. w stolicy Republiki Tatarstanu - Kazaniu, a zakończy po ośmiu dniach w Aszchabadzie, głównym mieście Turkmenistanu. - Udział w Silk Way Rally to dla nas duże wyzwanie - mówi Aleksander Sachanbiński, kierowca rajdowy i szef zespołu Toyota Terratrek Competition. - Trasa rajdu jest bardzo zróżnicowana, wymaga świetnego przygotowania od kierowcy, pilota i mechaników. Udział w tych zawodach traktujemy jako sportową zaprawę przed startem w Dakar Rally w styczniu przyszłego roku.

W Silk Way Rally wystartuje ponad 80 załóg z 25 krajów świata. Ekipy rajdowe będą musiały pokonać trasę o długości 4,5 tys. km, przy czym aż 3,2 tys. km to odcinki specjalne. Załogi sprawdzą swe umiejętności na pofałdowanych, stepowych nizinach Obwodu Orenburskiego w Tatarstanie, gorących półpustyniach w zachodnim Kazachstanie, a także na bezdrożach Wilajetu Bałkańskiego - suchego i równego jak stół regionu na zachodzie Turkmenistanu. Zanim samochody rajdowe dotrą do mety w Aszchabadzie (13 września), będą musiały pokonać Pustynię Karakum w Turkmenistanie.

- Będzie to bodaj najtrudniejszy odcinek trasy rajdu, dla nas jednak najciekawszy - podkreśla Arkadiusz Rabiega, pilot. - Jesteśmy dobrze przygotowani do ekstremalnych warunków klimatycznych. W czerwcu br. wypróbowaliśmy naszą nową Toyotę w 40-stopniowym upale podczas rajdu Baja España Aragon. Piaszczyste bezdroża wydają się być zresztą stworzone dla naszego Cruisera. W razie wystąpienia usterek możemy liczyć na naszych wysoko wykwalifikowanych mechaników. Współpracę i procedury napraw ćwiczyliśmy kilka miesięcy temu w Hiszpanii.

Toyota Land Cruiser KDJ 120, którą pojedzie duet Sachanbiński - Rabiega, miała swoją polską premierę w maju tego roku. To pierwsza w naszym kraju rajdowa maszyna ze Złotym Paszportem Międzynarodowej Federacji Sportów Motorowych (FIA) w klasie T2 i jedyny Land Cruiser profesjonalnie przygotowany do długodystansowych pustynnych rajdów. Samochód teamu Toyota Terratrek Competition został przygotowany do warunków terenowych według niezwykle rygorystycznej specyfikacji zatwierdzonej przez FIA. Liczba przeróbek jest bardzo ograniczona, ponieważ parametry modeli klasy T2 nie mogą zbytnio odbiegać od właściwości produkcyjnych „terenówek”.

- Mocny silnik, homologowana klatka bezpieczeństwa, pewne zawieszenie, wydajne amortyzatory i wzmocnienia kluczowych elementów konstrukcji predestynują naszego Land Cruisera do rajdów terenowych - podkreśla Aleksander Sachanbiński. - Jestem przekonany, że samochód zda egzamin na ponad 4 tysiącach azjatyckich bezdroży.

Pod maską modelu KDJ 120 kryje się czterocylindrowy silnik diesla o mocy 225 KM i pojemności 3 litrów paliwa, który zapewnia odpowiednie osiągi w warunkach terenowych. Niską awaryjność konstrukcji na nierównym terenie udało się osiągnąć dzięki m.in. wydajnym, podwójnym amortyzatorom i sprężynom Proflex, zawieszeniu i stabilizatorom z przodu i z tyłu uta, wzmocnieniu amortyzatorów i wahaczy, a także dzięki niezwykle sprawnemu, dwuobwodowemu układowi hamulcowemu. Stały napęd obu osi pomaga pokonać grząski lub sypki grunt. W Toyocie Land Cruiser KDJ 120 kierowca i pilot mogą czuć się bezpieczni - klatka bezpieczeństwa zgodna jest bowiem z wymaganiami FIA.

- Dzięki podjętej w ty mroku współpracy z TOYOTĄ staliśmy się pierwszym zespołem fabrycznym w historii polskiego sportu cross-country - mówi Aleksander Sachanbiński. - Naszym celem jest start w najsłynniejszym rajdzie świata Dakar Rally, który odbędzie się w 2010 roku w Ameryce Południowej. Doświadczenia zebrane podczas rajdu Jedwabnym Szlakiem będą dla nas kolejnym etapem przygotowań do Dakaru.

* Serwis internetowy rajdu: www.silkwayrally.com
* Strona internetowa Toyota Terratrek Competition: www.terratrek.pl

O Toyota Terratrek Competition:

Team rajdowy TTC tworzą: Aleksander Sachanbiński - kierowca rajdowy i twórca zespołu, uczestnik m.in. rajdów Drezno-Wrocław 2007, Cross Country Rally - Vsetin 2007 i 2008, Erg Oriental 2008 oraz doświadczony pilot Arkadiusz Rabiega, uczestnik Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych 2007 i 2008 (gdzie zdobył dwukrotnie tytuł mistrza w klasie O2), pilot w zawodach Erg Oriental 2008. Załogę wspomagają mechanicy: Arkadiusz Święcicki (specjalista elektryk i znawca silników), Rafał Matyszkiewicz (odpowiada za systemy hamulcowe i paliwowe) oraz Georges Put z Toyota France Competition, posiadający kilkunastoletnie doświadczenie z samochodami rajdowymi Toyoty.

Duet Sachanbiński - Rabiega jeździ Toyotą Land Cruiserem KDJ 120, samochodem zbudowanym przez firmę przez Toyota France Competition i dostosowanym do specyfikacji rajdów i pustynnych. Mechanicy towarzyszą rajdowcom w nowocześnie wyposażonej ciężarówce serwisowej MAN TGM 13-240 4X4.

W br. team TTC startował już w kilku zawodach terenowych, m.in. w rajdach Italian Baja, Baja España Aragon oraz w wybranych rundach Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych. W 2010 roku zespół Toyota Terratrek Competition stanie na starcie Rajdu Dakar w Chile.

Related posts

• Darmowe MMS-y w Orange w dniu meczu Piłkarskiej Reprezentacji Polski 2009-09-01 (0)
• Komin (0)
• Wysokoprocentowy weekend dla Twoich oszczędności (0)
• Blachy trapezowe (0)
• Ochrona dla restauratorów (0)

50.lecie trzypunktowego pasa bezpieczeństwa Volvo

Dokładanie 50 lat temu - 13 sierpnia w 1959 r. w salonie Volvo w Kristianstad w Szwecji pojawił się pierwszy na świecie samochód z instalowanymi standardowo trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa. W następnych latach ten wynalazek Nilsa Bohlina - inżyniera Volvo – trzypunktowe pasy bezpieczeństwa wprowadziły inne firmy motoryzacyjne. W samochodach Volvo wprowadzone je w standardowym wyposażeniu na przednich i tylnych siedzeniach w 1967 roku.

To stosunkowo proste urządzenie w ciągu kilkudziesięciu lat uratowało ponad milion ludzkich istnień.

Do dzisiaj pas bezpieczeństwa pozostaje najważniejszym elementem systemu bezpieczeństwa samochodu. Zmniejsza ryzyko śmierci lub poważnego urazu podczas zderzenia o 50%. Jednocześnie to najpowszechniej stosowana i najbardziej istotna innowacja w dziedzinie bezpieczeństwa wprowadzona w ciągu ponad 120 lat historii motoryzacji.

Przed wprowadzeniem trzypunktowych pasów bezpieczeństwa zaprojektowanych przez Nilsa Bohlina istniały różne typy pasów. Najczęściej stosowanym rozwiązaniem był dwupunktowy pas biodrowy. Istniały również różne warianty trzypunktowego pasa bezpieczeństwa. Nie chroniły one jednak użytkowników wystarczająco skutecznie, szczególnie przy wysokich prędkościach.

Zasada działania trzypunktowego pasa Nilsa Bohlina

Według Nilsa Bohlina „Pas musi pochłaniać siłę w odpowiednim miejscu – w okolicach miednicy i klatki piersiowej, gdzie ciało jest najbardziej odporne. Jednocześnie musi być łatwy w użytkowaniu i regulowaniu”.

Najważniejszymi wyróżnikami projektu Nilsa Bohlina były: system złożony z pasa biodrowego i pasa tułowia; zapinanie pasów obok fotela; klamra o kształcie litery „V” o czubku skierowanym ku podłodze oraz pozostawanie pasa w miejscu i brak ruchu przy obciążeniu.

Podczas zderzenia pas zostaje odpowiednio ustawiony – „samonawijacz” napina pas wokół tułowia. Następnie ustępuje we właściwym momencie, by ciało było ograniczone możliwie najłagodniej. Wszystko to dzieje się w kilku tysiącznych sekundy.

Otwarty patent Volvo – w trosce o bezpieczeństwo wszystkich użytkowników samochodów

Na rynku skandynawskim pierwszymi samochodami wyposażonymi w tę innowację były słynne do dzisiejszego dnia modele Volvo PV544 oraz Volvo Amazon (120). Volvo było pierwszym producentem samochodów, który wyposażył standardowo swoje auta w trzypunktowy pas bezpieczeństwa.

Volvo Cars w trosce o wzrost bezpieczeństwa wszystkich użytkowników samochodów (nie tylko marki Volvo) zastrzegło wzór w postaci „otwartego patentu” – każdy mógł darmowo wykorzystać wzór.

Wykonano więc duży krok w kierunku podwyższonego bezpieczeństwa. Niemniej jednak w trzypunktowych pasach bezpieczeństwa nie doszło od razu do przełomu. Potrzebowano jeszcze kilku lat, by większość nabywców aut oraz reszta motoryzacyjnego świata zdała sobie sprawę z możliwości ratowania życia, jakie oferuje pas bezpieczeństwa.

Badania Volvo przekonały świat

W 1963 roku Volvo wprowadziło trzypunktowy pas bezpieczeństwa w Standach Zjednoczonych i wielu rynkach europejskich. Działanie to poprzedziło zrealizowanie przez Volvo Cars szeregu testów zderzeniowych z udziałem samochodów wyposażonych w różne rodzaje pasów bezpieczeństwa. Wyniki jasno wskazały na przewagę wynalazku Nilsa Bohlina.

Kilka lat później, w 1967 roku, eksperci Volvo Car Corporation przedstawili przełomowy „Raport o 28 000 wypadków” na konferencji poświęconej ruchowi drogowemu w USA. W raporcie wykorzystano dane ze wszystkich wypadków aut Volvo w Szwecji z okresu jednego roku. Raport dowodził jednoznacznie, że pas bezpieczeństwa ratował życie i ograniczał występowanie urazów o ok. 50-60 %.

Uratowano już ponad milion istnień ludzkich

Dziś trzypunktowy pas bezpieczeństwa jest montowany w samochodach na całym świecie. Nowoczesny pas bezpieczeństwa to fundament wewnętrznego systemu bezpieczeństwa samochodu – razem z takimi elementami wyposażenia jak poduszki powietrzne, samonawijacze pasów bezpieczeństwa i ograniczniki siły.

Trudno określić dokładnie, ile istnień ludzkich uratowało już stosowanie pasów bezpieczeństwa – brak bowiem globalnych danych statystycznych dotyczących bezpieczeństwa drogowego. Jednak szacuje się, że ponad milion osób zawdzięcza swe życie[i] pasom bezpieczeństwa, zaś wielokrotność tej liczby została uratowana przed wystąpieniem poważnych obrażeń.

Konieczne jest prowadzenie działań na rzecz upowszechnienia stosowania pasów bezpieczeństwa.

Zastosowanie pasów bezpieczeństwa nadal stanowi ważny czynnik poprawiający bezpieczeństwo ruchu drogowego. W globalnej perspektywie istnieje jednak wciąż ogromna możliwość poprawy. Nie wszyscy użytkownicy samochodów zdają sobie sprawę z konsekwencji rezygnacji z zapinania pasów bezpieczeństwa w czasie jazdy. Stosowanie pasów bezpieczeństwa jest różne w różnych częściach świata.

Szacuje się, że w USA każdy dodatkowy procent upowszechnienia stosowania pasów bezpieczeństwa przynosi dodatkowe 270 uratowanych istnień ludzkich[ii]. Z kolei według badań przeprowadzonych w Europie, można by uratować 7000 osób, gdyby wszystkie kraje UE mogły pochwalić się takim samym wskaźnikiem stosowania pasów co najlepsze z nich[iii].Możliwości poprawy są jeszcze większe w niektórych krajach w Afryce, Azji i Ameryce Południowej, gdzie liczba samochodów rośnie bardzo szybko.

Related posts

• Obliczamy koszt budowy domu (0)
• Sprzątanie Warszawa (0)
• Strop drewniany lub Teriva (0)
• Ekskluzywne fotele biurowe (0)
• Antypiracka polisa (0)